• 純正バルブからＨＩＤバルブに交換した場合車検は通りますか？
• ＨＩＤ商品説明で○○○○Ｋと良く書いてありますがこれは何？
• ゴールドバルブとはどんなバルブですか？
• ＳＴＤカバーでの防水性は？
• 他にもＨＩＤが発売されていますが、どこか違うのですか？
• 最近ＨＩＤ？？？と言うネーミングのハロゲンバルブを良く見かけます。これを付ければＨＩＤと同じなのでは？
• ＨＩＤは高電圧を発生すると言いますが、転倒や事故の時は感電の心配はないのですか？
• ４輪用は、頑丈そうなメッシュの被服が付いていますが２輪用は付かなくても大丈夫なのか？
• 本商品を装着して対向車は「まぶしく」ならないのでしょうか？
• スイッチのＯＮ時、消費電力は？
• エンジンをかけずにＯＮ／ＯＦＦを繰り返したら、バッテリーが傷むのでは？
• 転倒時など、ユニット本体にクラックが入ったときの防水性は？
• 電流・電圧・消費電力はどのように推移するのですか？
• 数年前にＨＩＤのライトをすでに知っておりましたが、当時いろいろと問題があった様に聞いておりますが・・・？
• ＨＩＤは長期間使っていると紫外線で反射板が黒く変色してくると言いますが大丈夫ですか？
• Ｈ４タイプのバルブを使用しているオートバイにＨＩＤを装着したいのですがＨｉ/Ｌｏの切り替えは出来るのですか？
• Ｈ４ Hi/Lo切換タイプのバルブを装着したいのですが取付可能ですか？
• Ｈｉ/Ｌｏ切替バルブでＨｉ/Ｌｏ切替動作がうまくいかないのですが何が原因でしょう？
• 御社のｗｅｂページにリンクを張りたいのですが問題はありませんか？

２灯以上のライトを有したオートバイは下記の条件を満たしていれば車検は問題なく通ります。
注）Ｈｉビームにハロゲンバルブ使用時はハロゲンバルブの光度が基準値に収まっていることが条件です。
もちろんＨｉ/Ｌｏ切換モデルは1灯でも車検対応です。

また、２００５年１２月３１日以前の生産車については以下の個別点灯パターンも可能です。

さらにハロゲンバルブ側に「アブソリュートホワイト」を取り付けた場合は下記の点灯パターンが可能です。
※アブソリュートホワイトを取付た場合に上記点灯パターンと異なるパターンに出来るのは法規上の制限があるためです。２灯式の車両の場合Loビーム同士、Hiビーム同士それぞれ同じ投光色でなくてはならない決まりがあります。アブソリュートホワイトであれば弊社HIDと色温度を合わせてありますので同じ色として使用出来る（光量は異なります）ため下記のLoビーム同時点灯が可能となります。また、HID側をＨｉ/Ｌｏ切替タイプにした場合はＨｉ側も同時点灯させる事が出来ます。

２００５年１２月３１日以前の生産車については以下の個別点灯パターンも可能です。

○○○○Ｋと書いてあるのは色温度というものでバルブの色味を表すものです。色温度の数値が大きい方が明るいわけではありません。
純正ハロゲンバルブの色温度は約3200Ｋ、弊社のＨＩＤは4300Ｋです。
また、色温度については各社表示方法が違い数字だけをみて一概には比較出来ないため混乱されている方も多いようです。
弊社ＨＩＤの色温度4300Ｋは保証値であり、最低でも4300Ｋは保証しますということです。実質的には4600Ｋ程度のバルブが出荷されております。
※中には4300Ｋと表示していながら3900Ｋのバルブを使用している悪質な業者も存在します。ご注意下さい。
　また、色温度は数字が大きくなると明るさは暗くなっていきます。明るさと色味のベストバランスは4300Ｋ付近に存在するため弊社では4300Ｋのバルブを主力商品として展開しております。
高色温度バルブについては６５００Kのバルブを用意しています。

ゴールドバルブは強力なイエロー光を照射するＨＩＤです。通常タイプの４３００Ｋでは霧や大雨の際に見えにくくなる事があります。このため濃い霧の出る場所や大雨の多い場所を良く走行される機会の多い方にはゴールドバルブも選択肢の一つとしてお考え下さい。
光量の低下は約５％程度なので４３００Ｋと比較して暗くなるというイメージはありません。
照射イメージの比較はこちら

※ゴールドバルブのご使用については平成１８年１月１日以降製造された車両の前照灯として使用すると車検非対応となります。平成１７年以前に製造された車両に対しては前照灯として使用しても車検対応となり問題ありません。

純正バルブとほぼ同じレベルで防水いたします。ヘッドライトの裏側から高圧で水をかけると、純正バルブ使用時と同じレベルでヘッドライトの中に水が入ります。

ＡｂｓｏｌｕｔｅのＨＩＤは二輪車専用に製造しているため、イグナイタ及びコントローラが完全防水になっています。ご存じのように二輪車はライダーが濡れているときは車体も濡れています。点灯時１万５千ボルトを発するＨＩＤは高電圧リーク対策が完全に施された物をお買い求め下さい。
（四輪車で純正採用されているイグナイタ及びコントローラは防水対策が施されていません。）
また、車検に対しても完全対応！詳細はこちら（二輪車用ＨＩＤで車検対応出来るのはAbsoluteＨＩＤのみです）
　また、最近は安価なＨＩＤも多く出回るようになってきました。こちらの安価なＨＩＤとの比較では上記の防水性はもちろん信頼性、ノイズレベル、実際の明るさにおいて大きく異なります。実際の明るさについてはフォーカス試験をしている弊社製ならではのメリットがあります。マグライト等で光を照射した時廻りが明るくて中心部が暗くなっている状態をご想像下さい。フォーカスがずれるということはこのように中心部が暗くなったりする弊害が出るのです。アブソリュート製のＨＩＤが明るいと言われるのはバーナ自体の性能もありますがフォーカス試験を全数している事も明るさに貢献しているのです。

■ハーネスの長さも二輪車専用に長い物が付属しているのでリアシートレールにまでコントローラの設置場所の自由度が広がっています。

確かに色温度（光の色）は同じになります。しかし、このハロゲンバルブ、色は同じに なるものの明るさは暗くなってしまいます。
色も明るさもお求めであれば“本物”をお求め下さい。（詳細はこちら）

高電圧を発生するのは点灯の瞬間だけです。仮に転倒や事故で破損した場合は安全装置が働き二回目の点灯動作はしないように設計されていますので安心です。

ＡｂｓｏｌｕｔｅのＨＩＤバルブは既存のハロゲンバルブの規格に合致した寸法で製造されています。したがって交換するだけで、今まで付けていた純正バルブと同じ配光特性を実現しますので直接対向車に「まぶしい」光を照射することはありません。明るさが２倍になる分「明るい」と感じることはあっても、対向車に「まぶしさ」を与えることにはなりません。もちろんＬｏビームでの車検にも対応

スイッチＯＮ初期は７５ｗで約５秒かけて３４ｗになり安定します。（バルブ単体での消費電力。実際に必要な電力は43ｗになります）

当然バッテリーには負担がかかりますが純正で採用されているハロゲンバルブよりはＨＩＤの方が負担が少なくなります。弊社の実験値ではハロゲンバルブ（55ｗ）電源ＯＮ時の突入電流は48Ａ、ＨＩＤは30Ａでした。

ユニットの外装カバーと内部のパーツの隙間には「ポッティング」という樹脂処理がなされております。内部の電装本体そのものに水が到達することはユニット本体が破壊された場合を除いてまず無いと考えております。（注：ユニットにクラックが入っても動作を保証するということではありません、ユニットにクラックが入った場合は必ず交換して下さい）

下記のように推移します

現行のＨＩＤと初期の頃のＨＩＤとの大きな違いはコンデンサーです。古いタイプはコンデンサーに一度充電してから点灯をしておりましたので点灯するまでタイムラグがありましたが、現行タイプはコンデンサーを使用せず、点灯をしますので点灯のレスポンスは向上し、ハロゲンバルブよりも優れています。

ＡｂｓｏｌｕｔｅのＨＩＤバルブは紫外線対策コートを施した二重ガラス構造です。反射板が黒く変色してくることはございませんので安心してご使用ください。

1灯式でＨ４タイプを使用した車両ではＨｉ/Ｌｏの切替タイプ(HR2RHLL)をご使用下さい。
2灯式でＨ４を使用している車両はこちらのパターンで車検取得可能です。

現行のＳ２タイプはほとんどの車両にお取り付け可能です。こちらのＳ２タイプ寸法をご参照いただき確認下さい。
また、ヘッドライトの電源供給が交流のモデルはHi/Lo切換信号が取れませんので、供給電源を直流に直す必要があります。

Ｈｉ/Ｌｏ切替バルブでＨｉ/Ｌｏ切替がうまくできない原因はＬタイプの場合３つ考えられます。
Ｓタイプの場合は下記の１．をご確認ください。
１．バルブの白いコネクターから出ている丸端子の接触不良（全く切替出来ない場合）
２．バルブから出ている太いハーネスがバルブ内に入り込んでしまっている。
　　対策：太いハーネスを引っ張り出して下さい。（必要以上に出ないようストッパーで止まります）
３．車体に取り付ける際バルブがねじられた状態で取付されている。
　　対策：図を参照頂き突起が爪部に入った状態でご使用下さい。

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