驚くような軽さを誇るアブソリュートTitaniumSpring。 長年の研究により生み出されたこのスプリングは耐久性に於いても十分なポテンシャルを確保し、耐蝕性に於いては雨風等では全く錆びない夢のようなスプリングです。
TitaniumSpringの重量軽減効果はバネ鋼と比較した場合67〜40％の軽減効果。 例えば1ｋｇのバネ鋼を使用したスプリングはTitaniumSpringでは0.3ｋｇ〜0.6ｋｇとなります。
取付は簡単。今お使いのスプリングを取り外して付け替えるだけです。

オーリンズ用リプレイススプリング

車種	年式	オーリンズスプリング品番	価格
ＧＳＸＲ1000	01-02	1091-31	\66,000	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
GPZ900R	99-	1091-26	\66,000	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ZX9R	98-	1091-31	\66,000	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

※オーリンズ用リプレイススプリングをお求めの際は今お使いのオーリンズスプリング品番をお確かめの上ご注文ください。

純正交換用スプリング

WR250F			\66,000	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

レースの世界で極まれに見かけるサスペンション用チタンスプリング。このレースの世界で使われていたチタンスプリングは非常に軽いのですが耐久性に問題があり、1〜２レースで交換しなければならない非常に高価なパーツでした。しかし、今回ご紹介出来るチタンスプリングは今お使いのスプリングと同様の耐久性を実現したストリートでも使用可能なレーシングパーツです。チタンスプリングの特徴はとにかく重量が軽いことです。今お使いのスプリングの34％〜60％程度の軽さになります。参考までにＧＳＸＲ１０００のリアスプリング（オーリンズ製バネレート9.75）は重量がほぼ1000ｇありますがチタンで製作する事により約半分の530ｇとなります。

なぜ、これほどまでに軽くなるのでしょう？チタンの比重は4.7、鉄の比重は7.85単純に比較すると60％の重量です。しかし、スプリングを設計するパラメータには横弾性係数という物があり、材料が異なれば横弾性係数も異なります。横弾性係数とは同じ力で素材をねじった時に変形する度合いを係数として表現したものであり、こちらはチタンで4450、バネ鋼で8000になります。比較するとバネ鋼の約56％になり、横弾性係数の違いだけで56％の巻き数低減が可能です。以上の二つのパラメータから単純計算すると33.6％となります。これが今あるスプリングと全く同じ内部応力でチタンスプリングに置き換えた場合の重量比となります。上記のＧＳＸＲ１０００用チタンスプリングが53％の重量比となっているのは、このバネ鋼スプリングは内部応力がかなり高いところまで出る設計となっていたため、内部応力を抑えて設計し直したため上記の重量となるのです。